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　　酷游ku体育特斯拉否認法務部門負責人離職。　　當地時間8月17日，彭博社援引知情人士消息表示，DavidSearle在不到一個月前已經與特斯拉分道揚鑣。特斯拉原副總法律顧問DinnaEskin接任。　　據悉，Searle是前聯邦檢察官，最初于2021年被特斯拉聘為合規負責人。去年年底，特斯拉前法律副總裁WilliamBerry離開公司后，Searle升任特斯拉法務部門負責人。　　隨后，特斯拉認證賬戶發表推文否認Searle已離開公司。　　彭博社在文章中補充了特斯拉官方回應，還強調說“但(特斯拉)沒有詳細說明他目前的角色。”此外，馬斯克、Searle、Eskin和特斯拉人力資源負責人并沒有回應彭博社的評論請求。　　被曝離職前，Searle正在負責監督一起與特斯拉CEO埃隆·馬斯克有關的內部案件調查。　　當地時間7月22日，據彭博社報道，馬斯克的高級副手之一、特斯拉得州工廠負責人OmeadAfshar正在接受內部調查，涉及一項可疑的建筑材料采購計劃。　　報道稱，今年早些時候，Afshar要求創建一份特殊玻璃的采購訂單，特斯拉的財務和內部審計小組收到這份建筑材料采購訂單后，認定其非常可疑，隨后Searle開始了內部調查，試圖確定該玻璃是否為特斯拉首席執行官馬斯克個人使用。在美國，如果一家上市公司被發現將公司資金用于高管個人用途，則可能遭到來自美國國稅局的調查和來自股東的訴訟。　　據悉，自從上一位全職總法律顧問JonathanChang2019年12月離職后，特斯拉至少換過4名首席律師。　　Searle的離開正值特斯拉面對推特訴訟之際。馬斯克最初宣布以440億美元收購推特，后來以虛假賬號為由放棄收購，也因此被推特告上法庭。本案預計將于10月中旬開庭。

　　證券時報記者趙黎昀　　7月27日國內期貨市場上雞蛋主力合約2209盤中最低報4188元/噸，再度刷新年內低點，較4月初4976元/噸的階段高位已下跌近16%。　　而現貨市場上，7月份雞價一改6月頹勢，快速上漲，當前處于近五年同期最高水平。期現市場背離走勢明顯。　　7月蛋價走強期現背離　　4月份以來國內雞蛋期貨價格持續下行，但進入7月份以來，雞蛋現貨價格卻出現明顯上行。　　卓創數據顯示，截至7月25日，全國主產區雞蛋均價4.74元/斤，較月初漲幅15.89%，同比漲幅5.57%，高于五年均值1.05元/斤。　　而據Mysteel數據，7月份西北蛋價一飛沖天，均價突破5元關口。截至7月26日，西北市場均價5.06元/斤，較7月1日漲0.81元/斤，漲幅19.06%；較去年同期漲0.53元/斤，漲幅11.7%。　　雞蛋市場回暖，與供需兩端格局變化相關。　　倍特期貨認為，產出方面，全國雞蛋生產成本提高，農戶托底心理較強。同時蛋雞進入歇伏期，供應下滑低于預期。消費方面，當前企業及中間商重建庫存，同期遠期消費亦有期待，現貨蛋價目前走勢逐步轉強。　　卓創分析師劉梅認為，今年上半年在產蛋雞存欄量雖然持續增加，但仍處于相對低位。6月份全國在產蛋雞存欄量約為11.81億只，同比降幅0.25%，低于近五年均值4.7%。通過前期補欄量、出欄量等數據推斷，7月產蛋雞存欄量理論值環比增幅在1%左右，依然低于正常水平。　　此外，蛋雞進入“歇伏期”，產蛋率下降，7月中旬全國高峰期蛋雞產蛋率為88.08%，環比下降2.27個百分點。存欄低位疊加產蛋率下降導致雞蛋供應量偏緊，利多雞蛋市場。　　而需求方面，7月處于價格季節性上漲階段，下游經銷商多看好后市，入市采購積極性提升，市場流通速度加快，各環節庫存均下降。截至7月21日，生產、流通環節庫存天數分別為1.11天、0.74天，較月初下降23.45%、19.57%。　　旺季臨近　　蛋價看多預期升溫　　供給端預期收緊，疊加需求旺季臨近，市場對于雞蛋現貨價格走勢給予看多預期。　　劉梅認為，8月蛋價或漲至年內較高點。一方面，8月在產蛋雞理論存欄量環比減少。與此同時，8月份蛋雞仍處于“歇伏期”，產蛋率低于正常水平，雞蛋供應面延續偏緊狀態。另一方面，受中秋節日提振，8月份食品廠、商超等下游環節采購量將逐漸提升，中下旬學校開學備貨也將拉動雞蛋銷量，市場需求進入旺季。　　她認為，8月份雞蛋產量下降、需求提升，預計產區蛋價仍將繼續走高。但隨著蛋價上漲至高位，冷庫蛋逐漸出庫，將會壓制蛋價上漲節奏，中下旬再漲動力不足，預計8月中下旬蛋價將會觸頂，且今年需求弱于往年同期，亦在一定程度上拉低蛋價高點水平。　　光大期貨認為，雞蛋短期基本面穩中向好，現貨價格偏強震蕩。隨著旺季逐漸臨近，需求或將繼續對蛋價形成利多，維持中長期看多思路。　　方正中期期貨則分析，當前在產存欄蛋雞絕對量依然處在歷史同期偏低位置，但基于2021年四季度補欄雞苗數據，本年度7月份新增開產蛋雞將繼續大于淘汰量，在產存欄量同環比將保持回升態勢。　　不過分析也指出，由于4月份飼料大漲打擊散戶補欄，9月份新增開產蛋雞可能環比下滑，雞蛋基本面在7月份可能逐步轉為供需雙強。全國逐步入伏，蛋雞產蛋率環比有望降低，但雞蛋產量由于存欄上升，難有大幅下降。雞蛋現貨逐步過度至季節性旺季，或將提振期價反彈，不過受制于產能上升周期，預計反彈高度可能也比較有限。

　　“我們會在年底之前實現4680電池的量產，但這很難預測，因為這里面有很多新的技術。”在8月初的特斯拉圓柱電池。4680是指電池的規格——46指圓柱電池直徑為46mm，80則指電池的高度為80mm。　　據特斯拉對外公布的數據，相較于傳統2170圓柱形電池，4680電池的能量將是前者的5倍，車輛續航里程將提高16%，功率提升6倍，未來結合電池材料和車輛設計的改進，續航里程凈增長將高達56%，生產成本則可以節約54%。　　特斯拉位于加州弗里蒙特附近的加藤路工廠，原本只是一個小型試點工廠，現在卻成為了4680電池的生產擔綱。得州超級工廠的4680電池生產線只是從今年二季度起開始少量投產。　　今年年初，加藤路工廠生產出了第100萬只4680電池。而今年4月，首批裝載4680電池組的特斯拉ModelY在得州超級工廠組裝交付，其使用的電池也是由該廠生產。　　目前，并沒有加藤路工廠公開的電池產量和產能數據。但從今年上半年加藤路工廠泄露的一份文件中，可以略窺4680電池在該廠的生產效率。據autoevolution網站報道，這份泄露出的文件顯示，工廠當天有14臺機器在運行，其中13臺生產了質量“良好”的電池，合格率超過90%，但有一臺例外，212號機器由于培訓來自得克薩斯州超級工廠的員工，生產出了82%的“不良”電池。經統計，當天電池整體的生產合格率是92%。　　從產量來看，當天加藤路工廠總共生產了6250個4680電池，而目前在德克薩斯州超級工廠組裝的一輛特斯拉ModelY大約需要安裝690個4680電池。按照加藤路工廠當天的產量，每天生產的電池量支持大約10輛ModelY，這遠低于得克薩斯超級工廠的目標產量。　　生產效率和產能都還在緩慢爬升。據長期追蹤特斯拉的分析員特洛伊.特斯萊克工廠今年正建造兩條新的生產線，產能約10GWh。在2023財年(2023年4月-2024年3月)，工廠將開始大規模生產4680電池。　　韓國LG新能源公司在6月宣布將投資5800億韓元(約合38億元人民幣)，用于在韓國忠北梧倉第二工廠新設4680電池生產線，為特斯拉供貨，產能達9GWh，但投入量產的時間也是明年下半年。　　松下能源部門首席執行官忠信和夫(KazuoTadanobu)此前在接受彭博新聞社采訪時表示，4680電池有可能在保持安全性和提高性能的同時，降低電動汽車的成本，從而推動汽車行業取得重大進展。然而，到目前為止，這個過程并不容易。　　“這不僅僅是制造一個更大的電池。工作并不像有些人想象的那么容易。”忠信和夫說，“松下在這方面已經試驗有一年多的時間。”他表示，電池的開發過程“需要巨大的耐力”，改變電池的形狀需要“相當大的腦路神經”。　　量產4680電池的困難在哪？　　理論上，圓柱形電池的技術成熟度最高。在特斯拉早期階段，曾大量使用了松下的1865圓柱電池產品，但對電動汽車來說，1865電芯容量小(一般不會超過3.5Ah)、所需的電芯數量多(6000-7000節)，電池管理的難度大。于是，特斯拉聯合松下進一步推出了2170圓柱產品。更大的體積可以容納更多的電極材料，還能節省結構件空間。2170相較于1865有一定提升，但沒有質的飛躍，只能看做是一個胖版1865。　　在業內人士看來，與1865和2170電池相比，4680電池的量產難度非常大，因為其確實是多項創新技術的融合。　　首先，其對電池卷繞機的精度要求較高，由于電池體積較大，對齊也更加困難。主要難點還存在于極耳的焊接工藝。4680電池中最讓特斯拉引以為傲的，是電池的無極耳(全極耳)技術。電芯的極耳是指從電芯中將正負極引出來的金屬導體，是電池充放電時的關鍵路徑。極耳的材質與大小會影響電芯的內阻，過流能力等。　　傳統的18650圓柱產品由于容量較小，輸出電流較小，通常只有兩個極耳，分別連接正負極(見下圖左側所示)。而4680圓柱使用了全極耳設計，將從卷繞體兩端露出的正極鋁箔和負極銅箔揉成一個端面作為極耳(見下圖右側所示)。極耳數量增多，電流通路也變多，同時還可以縮短極耳間距，從而大幅減少電芯內阻，達到有效減小電芯產熱量，提升電芯快充快放能量的目的。　　目前，全極耳的制作工藝有切疊法和揉平法兩種。切疊法是特斯拉采用的一種解決方案，主要通過斜切成片卷起，表面起伏較大，容易造成極耳因接觸程度不一致，內阻一致性差。　　此外，當電解液注入時，由于兩端都被極耳封閉，無法連續注液生產。揉平法是中國國內企業廣泛使用的一種方案，這種方法通過超聲波或機械摩擦將極耳揉成端面。極耳在壓平過程中，容易產生金屬碎屑，導致電芯自放電過大，甚至內部短路。此外，揉平后端面較致密，電解液難以進入電芯內部。這些都將成為提高電池生產率的難題。　　第二，電池的空間利用率低。在相同的化學體系下，大圓柱形電池的空間利用率遠低于棱柱形電池。如果使用三元材料，棱柱形電池可以使用普通的鎳鈷錳(532)或鎳鈷錳(622)材料，但4680電池必須使用高鎳才能有類似的功率，其鎳鈷錳含量比例目前約為“811”。高鎳三元化合物雖然具有較高的能量密度，但也意味著熱失控風險較高，在系統保護層面必須予以重視。　　第三，傳統方法散熱困難。電池產生的大部分熱量來自于電化學本身，圓柱型電池一般軸向散熱最快，側面散熱最慢。4680電池的大體積，使得這一特征更為明顯。在800V高壓充電下，電池會在短時間內積累大量的熱量，側面散熱速度會變慢。從長遠來看，會對電池的壽命產生更大的影響。特斯拉采用的方式是在頂部增加一個水冷板，達到側面和頂部雙向冷卻的效果，目前效果如何不得而知。　　第四，負極材料不足。4680電池的負極在計劃中將采用碳化硅，以提高能量密度。然而，硅碳負極也有一些缺點。例如成本很高；副反應多，膨脹大，一次充放電效率低，影響電池質量；電池容易受硅體積變化的影響。SEI膜(固體電解質界面膜)被反復破壞和改造，鋰離子被大量消耗，可能會降低循環特性和電池容量。　　不過，頗為玄妙的是，在8月初，根據長期關注電動車電池的技術頻道TheLimitingFactor拆解了4680電池后進行化學分析，結果顯示，目前已經生產出的4680電池負極中僅由石墨構成，并不含硅材料。　　或許，還需要點兒耐心　　由于4680電池的產量障礙，特斯拉不得不繼續依賴其得州超級工廠生產的2170電池，來滿足modelY的需求。　　“我們有足夠的2170電池來滿足今年剩余的新車需要。特斯拉今年并不需要依賴4680電池，但4680電池將在明年扮演十分重要的角色。”在股東大會上，馬斯克說。4680電池的量產進度或許并不會影響特斯拉今年生產150萬輛新車的目標，但2023年就不一樣了。　　因為它對特斯拉的電動皮卡Cybertruck的順利量產非常關鍵。在發布Cybertruck時，特斯拉對外承諾了一系列的卓越性能，而4680電池為實現這些承諾所必須。有業內人士認為，特斯拉的4680的量產遠遠落后于最初的計劃，直接影響了Cybertruck、電動半掛式卡車Semi等車型的量產。　　不過，好消息不是沒有。已經生產的4680電池仍然在能量密度和快速充電性能方面展現出了優勢。　　根據TheLimitingFactor對特斯拉4680電池的拆解化驗報告，一節4680電池約重355g，總容量約為26.136Ah，按照額定電壓3.7-3.8V計算，額定能量大概在96-99Wh之間。簡單計算，目前4680電芯的能量密度大概在272—296Wh/kg，而根據特斯拉的迭代計劃，第二代4680電池能量密度將達到305Wh/kg，第三代達到333Wh/kg。　　作為對比，比亞迪第一代刀片電池的系統能量密度為140Wh/kg，2025年預計大于180Wh/kg。寧德時代最新的麒麟電池三元高鎳體系的系統能量密度在255Wh/kg，磷酸鐵鋰體系下能做到160Wh/kg。就能量密度而言，4680電池有一定優勢。　　此外，今年4月，特斯拉交付了在德州超級工廠生產的裝配有4680電池的ModelY。第一批有機會駕駛這款新車型的客戶是奧斯汀地區的預訂用戶，不少提供了很多關于這款配備4680電池的里程測試和充電測試信息。　　在一次測試中，用戶將電池在得克薩斯州的V3超級充電器上充電，3分鐘內充到9%，12分鐘內從9%充電到50%，在34分鐘內達到80%，40分鐘內達到90%，50分鐘內達到97%。不過，新的電池不能維持250千瓦的最高充電速度很長時間，速度的最高值比2170電池下降得更快。　　“無論如何，現在對4680電池進行適當的評估還為時過早。“有業內人士評價說。　　特斯拉動力總成和能源工程高級副總裁安德魯.巴格里諾則強調，特斯拉在4680電池上的挑戰是一個工程問題，而不是科學問題。這意味著，經過足夠的優化工作，特斯拉或許能夠走出4680電池的量產困境。